Παράλληλα, από τότε που ξεκίνησαν οι επιθέσεις των Χούτι, ορισμένα πλοία προσπάθησαν να μεταδώσουν την ουδετερότητά τους σε μια προσπάθεια να περάσουν με ασφάλεια από τη διαδρομή. Άλλα αποφεύγουν τώρα την περιοχή συνολικά. Η BP σταμάτησε πρόσφατα όλες τις ναυτιλιακές δραστηριότητες στην Ερυθρά Θάλασσα. Οι ευρωπαϊκές ναυτιλιακές εταιρείες Hapag-Lloyd και MSC, καθώς και οι ιαπωνικές ναυτιλιακές εταιρείες Mitsui O.S.K. Lines και Nippon Yusen, αποφεύγουν επίσης τη θάλασσα.
Την Τρίτη, η δανέζικη Maersk ανακοίνωσε ότι θα εκτρέψει τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της μακριά από την Ερυθρά Θάλασσα μετά την επίθεση που δέχτηκε το Σαββατοκύριακο ένα από τα πλοία της – αν και είχε δηλώσει στα τέλη του περασμένου μήνα ότι θα συνέχιζε τη διέλευση από την περιοχή αφού οι ΗΠΑ ανακοίνωσαν τη δημιουργία ναυτικής δύναμης για την προστασία της εμπορικής ναυτιλίας. Η γαλλική CMA CGM ανέφερε στον ιστότοπό της ότι θα αυξήσει το κόστος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από την Ασία προς την περιοχή της Μεσογείου έως και 100 τοις εκατό από τις 15 Ιανουαρίου σε σύγκριση με την 1η Ιανουαρίου.
Όπως και να έχει, η διεθνής ναυτιλία έχει δεχθεί πλήγμα, τροφοδοτώντας νέες ανησυχίες για την παγκόσμια οικονομία. Η πιο προφανής ανησυχία είναι ότι η κατάσταση θα μπορούσε να προκαλέσει αύξηση των τιμών της ενέργειας, δεδομένου ότι η περιοχή είναι σημαντικός διάδρομος εξαγωγής πετρελαίου σε αγορές σε όλο τον κόσμο. Σύμφωνα με την S&P Global, το 24% των πλοίων που ανακατευθύνθηκαν από τη διώρυγα του Σουέζ από τις 15 Δεκεμβρίου ήταν δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου. Τα πλοία μεταφοράς φορτίου αντιπροσώπευαν περίπου το 35% ενώ τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αποτελούσαν το 24% των μονάδων που περνούσαν από την περιοχή.
